2008年8月1日，

白色的“和諧號”首次

在合寧客運專線上飛馳，

這是我省第一條高鐵線，

也是我國第一條

時速達250公里的客運專線。

十多年來

合肥的鐵路建設飛速前行

截至今年6月底

全市建成鐵路總里程884.6公里

高鐵里程524公里

建成高鐵里程

居長三角主要城市第一位

高鐵動車通達全國133個地級以上城市

早晨從合肥出發，

向東，2小時

就能吃上正宗的上海灌湯包；

向西，2小時

就能品嘗美味的武漢鴨脖；

向北，4小時

就能參觀壯麗的北京故宮；

向南，4小時

就能到欣賞到“三坊七巷”。

商合杭高鐵列車從合肥南站駛出。

大大縮短了出行時間，高鐵已成為越來越多人的首選。經十多年發展，長三角地區高鐵密度已全球領先。在合肥，每天有近50趟高鐵開往上海，合肥的高鐵動車已通達全國133個地級以上城市（含4大直轄市，19個省會城市）。肥西、廬江兩縣隨合安高鐵開通納入全國高鐵網，全域實現縣縣通高鐵。

今年1月，合肥南—合肥南的環線高鐵開通，利用合福高鐵、寧安城際、合安高鐵首開長三角環線列車。新線路串起了沿線肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無為、巢湖等地。銅陵、池州等地與合安沿線城市間往來，不需要中途換車即可一車直達，沿線人們出行更方便。

廬江西站。

截至今年6月底，合肥市建成鐵路總里程884.6公里，鐵路網密度達772.9公里/萬平方公里，高鐵里程524公里，建成高鐵里程居長三角主要城市第一位。另外，目前全市建成高鐵站10個，并列全國第4。

在建鐵路工程穩步實施

作為我省首條城際鐵路項目，巢馬城際鐵路已經在2020年底全面開工，馬鞍山長江公鐵大橋、跨G205特大橋等節點性工程正在火熱推進。這條正線全長61.134公里的城鐵項目，全線共設巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5座車站。

巢馬城際鐵路建成后，可接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，遠期將接入蘇南沿江鐵路句容站，可達上海和蘇北。線路完工后，巢湖到馬鞍山只需25分鐘，合肥到馬鞍山有望縮短至45分鐘。

馬鞍山長江公鐵大橋效果圖。

備受市民關注的新合肥西站樞紐，計劃同步實施站區市政配套，包括四里河路、清溪路等市政道路，目前涉鐵方案已獲鐵路部門同意，初步設計已經審查。配套西廣場及地下停車場，初步設計已經審查。按照計劃，樞紐將同步引入軌道交通S1線、10號線，正開展施工圖設計。

另外，合肥站動車所及走行線工程正在穩步推進，跨越市政道路橋等關鍵工程加緊施工。

合新高鐵控制性工程和銅陵港江北港鐵路專用線也都在按計劃推進中。

合肥西站效果圖

合寧、合武高鐵計劃年內開工

根據此前中國鐵路上海局的規劃，今年長三角鐵路建設依然繁忙。其中，就包括新開工滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段、滬渝蓉高鐵合肥至武漢段項目，這也意味著，合肥至上海、武漢間將再添一條高鐵。

6月9日，滬渝蓉高速鐵路工程上海至南京至合肥段環境影響評價正式發布第一次信息公告。公告顯示，線路大致沿長江北岸東西走向。該線路起自上海市，向西經江蘇省蘇州太倉市、南通市、泰州市、揚州市、南京市，安徽省滁州市，終至合肥市。線路運營長度554.09公里，共設車站16座，速度目標值350千米/小時。

滬渝蓉高速鐵路工程是國家“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分，目前，滬渝蓉高鐵滬合段項目可研已經國家發改委組織評估，滬渝蓉高鐵合武段已完成可研鑒修稿，年內均有望實現開工。

此外，針對人們關注的合新六城際鐵路，目前項目已完成可研初稿，正開展重點區段線路比選方案研究；新橋機場航站區段已完成可行性研究和評估。下一步計劃結合滬渝蓉高鐵合武段審定意見，穩定項目接入合肥樞紐方案。