備受關注的成自高鐵建設
傳來最新進展
“第一高橋”主跨實現合龍
為2023年全線建成通車打下堅實基礎
航拍成自高鐵“第一高橋”——球溪河大橋
5月5日凌晨5:40左右,經過兩個半小時的施工,成自高鐵控制性工程、全線“第一高橋”——球溪河雙線大橋主跨實現合龍,為剩余標段架梁提供了通過條件,為2023年全線建成通車打下堅實基礎。
成自高鐵
成自高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分,全線176.9公里,設成都東站(既有)、天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站(既有),設計時速350公里。成自高鐵將在自貢銜接自貢至宜賓鐵路,形成全程時速350公里的南向出川高鐵通道,對于推動四川開放發展、促進成渝地區雙城經濟圈建設具有重要意義。
“第一高橋”主跨合龍
球溪河雙線大橋位于內江市資中縣,設計時速350公里,為雙線高速鐵路大橋,全長約402米。全橋有12個墩臺,其中位于河道中的5號墩、6號墩高達60米,為成自高鐵全線最高橋墩。
5月4日上午10點過,在現場看到,已經合龍的大橋主跨為現澆連續梁,以40米+60米+40米的跨度跨越了球溪河。“7個月前,主墩封頂后,我們就開始主跨的施工。”中鐵六局成自項目部項目經理王海軍介紹,現澆連續梁的工序一環接一環,只能接續施工,加上混凝土澆筑對氣溫要求高,整體進度比較緩慢;為確?,F澆連續梁的施工工期,項目部在對工程進行整體安排時,橋墩建設采用了新工藝。
大橋的兩個最高墩位于河道中,墩底周圍有一層壘起來的土層,高于河面。“這是臨時填起來的。”王海軍說,球溪河是沱江的支流,汛期河流陡漲陡落,對施工帶來影響,2020年8月15日,橋墩正在進行地下樁基建設時,遇到下雨漲水,球溪河河水漲了10米高。項目部及時調整原施工設計,采取“筑島+鋼圍堰”的方式進行水中作業,縮減了45天工期。
據了解,球溪河雙線大橋主跨的順利合龍,確保了標段架梁通道的通暢,也為后續箱梁順利架設和無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
預計明年通車 成自40分鐘高鐵直達
成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹,目前成自高鐵路基、橋梁工程已完成75%,全線16座隧道已貫通9座,“全線進度如期推進,預計2023年建成通車。”
據了解,成自高鐵全線通車后,旅客從成都坐上動車,將以350公里的時速直抵自貢,全程僅需40分鐘左右,比現在的綿瀘高鐵快了近一倍。
不僅如此,成自高鐵將與川南城際鐵路自貢至宜賓段相連,形成全程時速350公里的成自宜高鐵,線路全長約260公里。屆時,成都到宜賓的高鐵車程最快將縮短到1小時內(目前走成貴高鐵最快79分鐘)。
同時,成自宜高鐵將在宜賓接渝昆高鐵,成為國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的組成部分。兩條線全部建成后,成都至昆明將形成全程時速350公里的高鐵線。旅客從成都出發,沿成自宜高鐵、渝昆高鐵,3小時內便可抵達昆明,比現在走成貴接滬昆高鐵的用時縮短了一半。
期待早日通車!