今天上午，中國高鐵發展歷程又迎來里程碑式的“大事”——由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組被命名為“復興號”。

明天，“復興號”就會率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，中國高鐵也將由“和諧”時代進入“復興”時代。 

如此牛掰，竟然會有劃時代的意義？那就趕快跟長安君（微信ID：changan-j）一起，看看“復興號”到底有多牛，以及其意義究竟有多大吧—— 

厲害了“復興號”！ 

評價長途客運好壞的標準，就要看它能否實現四項要求：快捷、安全、經濟、舒適。與前輩“和諧號”相比，“復興號”在四個因素的比拼中全面勝出。

對于運輸工具來說，速度是最直觀的評價因素。“更高、更快、更強”的追求，同樣是“復興號”的座右銘。據報道，首批命名為“復興號”的中國標準動車組實驗速度可達每小時400公里以上，而持續運行的速度也達到了驚人的每小時350公里。 

在如此量級的運行速度下，任何一點小小的瑕疵都可能被放大為威脅列車的安全風險，為此，“復興號”設置了智能化感知系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對列車運行進行全方位實時監測。 

此外，列車出現異常時還可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。

經常乘坐“和諧號”的朋友可能會發現，“復興號”車頂的“鼓包”不見了。這部分凸起實際上是動車組的電弓和空調系統。“復興號”把“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統中，不僅使列車看起來更優雅，還降低了列車阻力。以350公里時速計算，人均百公里能耗下降17%左右。而“復興號”的設計壽命超過“和諧號”50%，達到了30年，有效降低了設備更新成本。

在乘坐舒適度方面也有較大提升。與原有動車組相比，“復興號”的列車高度從3700毫米增至4050毫米。車內座位間距更寬敞、噪音也明顯下降。而在車廂里，乘客不僅可以隨意充電連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環境。 

總而言之，“復興號”積累點滴革新的目的，就在于讓乘客的旅途既不再無聊，也不再漫長。 

“復興號”綻放“速度與激情”！

2012年開始研發、2014年完成方案設計、2015年下線、2017年正式亮相，“復興號”的確不尋常。 

而這種“不尋常”在這個方面表現尤為突出——在254項重要標準中，中國標準占84%，尤其是“復興號”整體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術是中國自主研發的，具有完全自主知識產權。復興號首發，標志著中國鐵路技術裝備達到領跑世界的先進水平。

回顧中國高鐵乃至整個中國鐵路的發展史，就會發現并非一帆風順。改革開放初期，“高速鐵路”是掌握核心科技的歐洲、日本等嘲諷中國的“利器”，這種狀態甚至一度延續到了新世紀。 

“落后就要挨打”在高鐵上變成了“落后就被鄙視”。事實很殘酷，建設和運營高鐵是對一個國家綜合實力的考驗，沒有金剛鉆還真攬不了這個“瓷器活”。 

美好的東西誰都渴望擁有。從1999年全國第一條高速鐵路秦沈客專開工建設，標志著真正的高速鐵路開始出現在中國，到如今的完全自主知識產權的“復興號”，中國高鐵經歷了從仰望到模仿，從創新到趕超的過程。 

截至目前，中國高鐵已達2.2萬公里以上，超過了世界其他國家高鐵里程之和，我國擁有了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。中國還是高鐵安全運輸規模最大的國家。2016年，高鐵運送旅客14.43億人次，相當于幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家。