本期“經濟日報 中央電視臺聯席評論”話題――抓住稍縱即逝的“高鐵機遇”。

 

　　歲末年初，貴廣、南廣、蘭新等高鐵全線開通，“南北車合并”方案公布，北起包頭南至?？凇拔鞑扛哞F通道”商討籌建……圍繞著高鐵的重磅消息不斷。加快釋放的“高鐵紅利”，令不少地方興奮起來，搶抓發展新機遇“算盤”撥得噼里啪啦響。

 

　　“火車一響，黃金萬兩”，過去我國相當多大中城市都是伴隨著鐵路建設成長起來的。今天，高鐵的作用更不容小覷，相關技術的大突破和產業的大發展，正在給沿線地區的物流、旅游、投資乃至整個經濟布局注入不可估量的正能量。

 

　　譬如，帶來了時間成本的驟降。滬昆高鐵貴陽至長沙段建成后，貴陽至長沙僅需3小時，原來則在12小時左右。時間縮短了，百姓出行有了更多選擇，物流、資金流、信息流的周轉速度大大提高、成本快速降低。又如，緩解了運力緊張的壓力。京廣鐵路完成的貨物周轉量約占全國的8%、旅客周轉量約占18%，但由于客貨共線，每年春運、“黃金周”期間，必須采取“壓貨?？汀钡确浅４胧?。捉襟見肘的運輸能力，給一些企業正常生產帶來極為不利的影響。京廣高鐵建成，大大釋放了京廣鐵路既有線的貨運能力。經過大致測算，僅豐臺西至武漢北間每年就可增加貨運能力2000萬噸左右。再如，旅游、房地產、商業等諸多產業大大受益，并帶動產業轉移向中西部縱深配置。我國經濟進入新常態，東部地區的低成本優勢減弱，但中西部仍有著資源豐富、要素成本低的優勢。橫貫東西的高鐵，打通了產業西進的“大動脈”，讓欠發達的中西部與東部瞬間聯結成片，能更便利地承接“長三角”、“珠三角”、粵港澳地區的產業轉移。

 

　　遠不止于此。高鐵“紅利”的釋放，還推動了高端裝備制造出口，帶來了基建、制造業、研發等大量優質投資機會，這對緩解當前經濟下行壓力十分關鍵，在客觀上也有助于化解鋼鐵、水泥等行業的產能過剩問題。

 

　　面對誘人的“大禮包”，不少地方都在花心思，把高鐵作為招商引資、吸引人才的重要“利器”，力圖將“紅利”最大限度地釋放出來。據報道,烏魯木齊高鐵新區目前已經成為新疆的創業“樂土”，吸引投資超過350億元，可口可樂、大眾等多家全球500強企業在那里選址落戶。貴州、湖南等省的一些偏遠地方，則積極借力高鐵扭轉“交通末梢”劣勢，搞活旅游。在貴廣、南廣高鐵開通前，貴州、廣東、廣西三省區就簽署了“黔粵桂旅游合作協議”，重點發展旅游合作，貴陽、黔東南、桂林、賀州、肇慶、廣州等沿線城市還組建旅游聯盟、簽署戰略合作協議，各大旅行社也紛紛異地設立分支機構，推出豐富多樣的高鐵游產品。與此同時，也有一些地方行動遲緩，缺少擁抱高鐵“紅利”的必要準備，對高鐵機遇缺少充分的認識。

 

　　機遇坐等是等不來的。相反，伴隨著列車飛馳，人才、資金、信息等各種要素很可能因城市間的發展梯度落差，產生由中小城市向中心城市、欠發達地區向發達地區單向轉移的“虹吸效應”。對投資環境不佳的地區而言，辛苦養大的“孩子”被大城市“抱走”，只能眼睜睜看著高鐵機遇呼嘯而過。

 

　　能否趨利避害，擁抱高鐵“紅利”，取決于一個地區軟件、硬件或者說物質文明、精神文明建設是否到位，取決于城市管理水平、投資環境是否到位，也取決于對本地和周邊優勢把握是否到位。對中小城市和欠發達地區尤其如此，上世紀60年代日本新干線開通時，名古屋只是一個名不見經傳的小城，進入“東京一小時都市圈”后，該地區與東京錯位發展，東京注重建金融中心、研發中心，名古屋則著力發展汽車制造、電子、紡織、商貿等先進制造業和現代服務業，最終培育出著名的豐田汽車城、松坂屋百貨公司等全球聞名的大企業，名古屋也躋身日本屈指可數的大都市行列。這告訴我們，抓住稍縱即逝的機遇，從實際出發，實行產業錯位發展、形成互補優勢，非常重要。機遇只會垂青有準備的地方，唯有全力優化發展環境，堅持有所為有所不為，才有可能把高鐵“紅利”悉數收入囊中。